制动优异/加速失望 试驾雷克萨斯IS 250F

　　而它赢得的0.1秒领先则要归功于F运动版更结实的离合器以及更硬朗的255/35ZR 19英寸后轮胎以及更轻质的轮毂，因为根据雷克萨斯的报道，F运动版的铸铝轮毂要比标配的18寸轮毂轻了2.5公斤，这对于提高加速时间来说自然是大有帮助。在百公里加速时间上，这款新车用了7.5秒，它所配备的2.5升V6发动机最大功率为204马力，最大扭矩在4800转下，为250牛米，在这个级别中的能力并不算抢眼。更令人遗憾的是，它还没有可以选择的涡轮组件，这使它从动力上得到根本的改善成为了一个幻影。

　　这款运动版的离合器感觉比较沉，每次踩下去都非常有韧劲。雷克萨斯称这套离合器的强度比原厂的提高了16%，保证了换挡更快，更平顺。只是问题是在城市的起停中，左脚的脚踝长时间下会吃不消。另一方面，虽然雷克萨斯说，换挡行程已经缩短了35%，但根据我们的测试和对于一辆主打运动车型的标准来衡量的话，它的行程表现得还是比较长，运动的感觉还是不到位。因此从动力输出的表现来说，这款运动版车型的提升并不明显。

　　够炫，够拉风

IS-F的设计实在让人不敢恭维，虽然仅仅是小修一下，但IS运动版却更显英俊

　　虽然它的尾喉声音在改装了以后听起来依旧像是噪音，不过从视觉感受上来看，倒是颇为不凡，镀络的排气管看起来帅极了，在质感上，这辆车也高出一头，总之从设计上来看要比IS-F的假尾喷设计漂亮的多。实际上，从整体来看，这辆运动版的运动线条也要更加和谐，用料相当考究，每一处细节都体现着IS轿车的豪华风范，通过这样动感十足的设计，足以证明IS并不需要臃肿的包围就足以表现出足够的运动气质了。

　　最大的改变，顶级操控

　　通过多天的测试，这款运动版IS给我们留下的最深刻感觉就是它的操控能力相当强大，具备了IS-F的精髓。虽然它的大轮胎和小排量发动机并不是最优的匹配，但在数据上它竟然超越了IS-F的成绩，真是让人大跌眼镜。这辆IS的最大绕桩速度为114公里/小时，侧滑G值为0.89g，从百公里到静止的距离为36米。而带头大哥ISF的这几项数据却仅为112公里/小时，0.93g以及37米，在其中的两项数据上都输给了这个改装版选手，可谓离奇。

　　而更令人叫绝的是，它在保持了出色的操控成绩以外，高速的舒适性却也相当了得。如果你买的是ISF，过于清晰的路感会在日积月累中搞坏你的脊椎，但IS运动版的韧性却很好，比原厂的IS250还要舒服，而这些成绩的取得很大程度上要感谢Bilstein悬挂改装套件的功劳，再配上更短，反应效率更高的分级弹簧，取得这样的效果也就不足为奇了。

　　总结：

　　作为入门级的豪房，新生IS的表现算得上全面，但在个性与性能上却一直难以和双B的同级车型一决高下，因此雷克萨斯为了赢得更多注重运动性但同时对经济性也有很高要求的买家打造的这款IS 250F 运动版车型也算是生逢其时了。虽然在动力上它的改善乏善可陈，不过在运动能力上却表现突出，从而使它拥有了与宝马进一步较量的实力，这样的提升对于IS来说，的确算是一次高水平的大变身了。